Impactul asupra operatorilor si planurilor de zbor
Paginile cu rute intercontinentale au fost remodelate pe fondul interruptiilor in spatiul aerian regional, iar orase-cheie din Golf dispar temporar ca huburi de conectare. „Ei nu duc acest razboi pe campul de lupta”, spune Christopher Anderson, profesor la Universitatea Cornell, specializat in managementul veniturilor in ospitalitate. „Ei poarta acest razboi prin durere economica in alte directii, prin disconfort pentru alte tari din regiunea Golfului.”
Qatar Airways a resimtit cel mai puternic impact, cu 4.929 de zboruri anulate intre 28 februarie si 24 martie, echivaland cu aproape 89% din program, potrivit Reuters. Emirates a suspendat 2.280 de zboruri, aproximativ 44% din program, iar Etihad Airways a inchis 2.292 zboruri, aproximativ 67% din program. Jucatori regionali precum Gulf Air, Flydubai si Kuwait Airways au inregistrat, de asemenea, un val mare de anulari in primele trei saptamani ale conflictelor, iar planurile de recuperare raman probabil lente si pline de incertitudini.
Conectari alternative in afara Orientului Mijlociu
Dincolo de golul creat in regiunile din Golf, calatorii cauta solutii de conectare prin alte porti de acces. Analistul de turism Henry Harteveldt, presedinte al Atmosphere Research Group, avertizeaza ca „dorinta de a zbura se muta in care se poate evita zona afectata, ceea ce tine de scalarea cererii pe rutele alternative”. Astfel, din Statele Unite se ia in calcul trecerea pe rute prin Pacific spre Asia sau prin Europa, pentru a ajunge in Asia sau India.
Rutele de conectare si noile traiectorii
Exista cateva zboruri directe extrem de lungi din Statele Unite, cum ar fi rutele dintre New York City si Singapore, care in contextul actual marcheaza recorduri globale. Pentru majoritatea pasagerilor, insa, tranzitul se realizeaza prin intermediul unor huburi precum Singapore, Tokyo, sau centre europene precum Londra sau Frankfurt. Pasagerii din America de Nord, Europa si Asia sunt indrumati spre conectari in Asia de Sud-Est prin orase ca Singapore, Tokyo sau Seul, de unde pot continua spre destinatii din sud-estul asiatic si subcontinentele indiene, folosind companii precum Singapore Airlines, Japan Airlines, ANA (All Nippon Airways) sau Korean Air.
Masuri si ajustari la nivel de operator
Unele companii aeriene au incercat sa raspunda cererii in schimbare prin adaugarea de zboruri suplimentare. De exemplu, Lufthansa a anuntat cresteri ale frecventelor intre Germania si Singapore, Cape Town si Riyadh, iar Austrian Airlines a programat 10 zboruri speciale de la Viena la Bangkok. Air Canada a introdus aeronave mai mari pe ruta Toronto-London-Mumbai si a operat un zbor suplimentar zilnic timp de trei saptamani, in scopul de a oferi capacitate suplimentara. British Airways a adaugat sapte curse dus-intors de la Londra la Bangkok si Singapore, cu peste 3.000 locuri pentru a satisface cererea in crestere determinate de situatia din Orientul Mijlociu, iar compania spera sa reia zborurile spre Qatar la finalul lunii aprilie.
Ajustari in zona Asia-Pacific si Africa
Dincolo de aceasta reorganizare, alte linii aeriene au crescut capacitatea pe rutele dintre Europa si India, iar datele Cirium indica faptul ca majoritatea companiilor au mentinut aceleasi niveluri de capacitate in luna martie, comparativ cu inceputul conflictelor. In paralel, Air India si Virgin Atlantic au extins capacitatea pe ruta Europa-India, iar alte companii mentin fluiditatea zborurilor prin perioadele de reglementari si conditii de spatiu aerian.
Pe masura ce spatiul aerian global se adapteaza la noile conditii, utilizatorii serviciilor aeriene trebuie sa verifice in mod constant programul zborurilor si sa isi asigure conectari alternative in avans, pentru a evita intarzierile peste planul initial. Situatia ramane fluida, iar recuperarea completa depinde de evolutia conflictului si de capacitatea reglementarilor de a readuce in siguranta vehiculele aeriene in circulatie.
